Con la entrada en operatividad de Mega puerto de Chancay (14/11/2024) virtualmente ha revolucionado el comercio entre el Perú y Asia. Chancay está a 76 km. de Lima. Cómo ya hemos opinado, un problema es el congestionamiento del transporte de personas y carga entre Lima y el Mega puerto y viceversa. (actualmente demora muchísimo). Y conforme pase en tiempo, cada vez habrá mucha más cantidad de vehículos y personas que circulen por carretera entre ambos puntos, y se complicará aún más por el incremento de las importaciones como de las exportaciones del continente asiático, sobretodo de productos que vengan desde la sierra peruana y del Brasil y Bolivia.
La pista de Lima a Huaral y Chancay inicialmente tendría que mejorarse incrementando terceras pistas (de ida como de vuelta) en la actual carretera. Pero no será suficiente si comenzara a llegar en significativas cantidades de productos provenientes de China y países asiáticos (Japón, Corea del Sur, Vietnam, Taiwán, etc.) o la enviada del Perú, Brasil, Bolivia, Argentina, Paraguay. Tendría que “mejorarse” las actuales carreteras.
Debe considerarse que, por lo menos en el Perú, ya debe proyectarse construir nuevos ferrocarriles que unan las ciudades de la costa peruana – de Tumbes a Lima y de Tacna a Lima – y los de la Sierra en el norte, centro y sur, considerando la posibilidad de conectar las carreteras que, hacia el Perú, construyan Brasil, Bolivia (y desde este país con las vías de comunicación de Argentina, Paraguay).
El Perú fue el primer país que en Sudamérica construyó ferrocarriles en el Gobierno del Mariscal Ramón Castilla (1845-1851). Ha tenido varias líneas y solamente quedan el Central-Huancayo, Huancayo-Huancavelica, Arequipa–Puno–Cusco, Cusco-Machu Picchu, Tacna–Arica y otros de empresas mineras. El Central pasa a 4.818 m.s.n.m. Mayormente se están usando para carga.
Un objetivo debe ser construir nuevos y mejorar otros. Los nuevos pueden ser de Tumbes a Lima y de Lima a Tacna. Otro de la Interoceánica que conecte el puerto de Chancay en Perú con Brasil, atravesando la Amazonía (llamada «Ruta Amazónica», busca conectar el océano Pacífico con el Atlántico) y podría conectar con Colombia. Otra de Lima, Junín y Ucayali, con destino a Brasil. El del Sur: Arequipa a Puno conectaría con Bolivia. El de San Juan de Marcona hacia la Sierra Sur.
Si bien es cierto, las construcciones de líneas férreas tradicionales son aceptadas, para evitar tener que volver a “actualizarlas y modernizarlas” es factible que sean trenes “bala” como las hay en China, Japón, Corea del Sur. También ya se usan trenes de gran velocidad en Taiwán, Francia, España, Italia, Alemania, Taiwán, Turquía y Arabia Saudita.
Una característica del tren bala es que es capaz de alcanzar 450 km/hora; utiliza el principio de atracción y repulsión entre dos campos magnéticos y se encuentran dotados con potentes electroimanes, por lo que la repulsión permite que el tren se eleve unos centímetros sobre las vías. En China usan una velocidad operativa de 350 km/h, aunque en pruebas han alcanzado velocidades superiores a los 400 km/h. y conecta ciudades como Pekín y Shanghái. (En China está desarrollando un nuevo tren bala, el CR450, que alcanzará velocidades de prueba de hasta 450 km/h y velocidades operativas de 400 km/h según 20 minutos). He viajado en un tren bala de Pekín a Shanghái en cuatro horas y media (Distancia: 1.318 km.). En el viaje para en algunas estaciones unos 10 minutos para que bajen y/o suban pasajeros. Es más cómodo que asientos de aviones. Los boletos se pueden comprar con anticipación. La gente es disciplinada y ordenada para bajar o subir en las estaciones.
Si hubiera tener bala en el Perú; de Tumbes a Lima se haría en 4 y media horas porque pararía en varias estaciones para que suban o bajen del tren. De Lima a Tacna igual en 4 y media horas. De Lima a Huancayo en 1 hora y cuarto. Por ende, los pasajeros y las cargas de minerales, agrícolas, mercaderías lo harían más rápido que en avión. Para viajar en avión hay que estar con anticipación en el aeropuerto por lo menos una hora y media antes de partir y al llegar se demoraría más de media hora. Total: más de tres horas, y es más caro el pasaje.
El Estado puede y debe sacar a licitación la construcción de líneas y de trenes bala para servicios permanentes a diversos lugares. ¡En algunos años tendríamos un óptimo transporte terrestre!
José Roberto Rendón Vásquez.
Más de 40 años desempeñándose como profesor de derecho laboral de la Universidad de San Marcos, fue segundo vicepresidente de la Comisión Reorganizadora de la Universidad de San Marco de 1995 al 2000. Tiene el grado de doctor en derecho por la Universidad de San Marcos, además se ha desempeñado como vocal en la Corte Superior de Lima y fue asesor del directorio de Shougan Hierro-Perú, además ha seguido cursos de especialización en la Universidad Carolina de Praga (República Checa).